Com a component bàsic dels camions elèctrics, la selecció de la tecnologia del tren motriu determina directament el rendiment del vehicle, els costos operatius i la competitivitat del mercat.
Actualment, les dues vies tècniques principals de la indústria dels camions elèctrics són la unitat central ieix motriu elèctric. No es tracta d'un simple debat sobre els mèrits tècnics, sinó d'un canvi profund relacionat amb la reestructuració de la cadena industrial, la reavaluació del valor de l'usuari i, fins i tot, si els vehicles comercials de la Xina poden superar als competidors del mercat global.
Comparació de característiques tècniques entre l'eix de tracció central i l'eix de tracció elèctrica
La diferència essencial entre la tracció central i l'eix de tracció elèctrica rau en la filosofia de disseny de la disposició descentralitzada versus l'alta integració. Aquesta divergència es reflecteix directament en indicadors tècnics clau com ara l'eficiència, l'espai i la complexitat estructural.
El sistema d'accionament central s'ha desenvolupat sobre la base de l'arquitectura tradicional d'accionament de camions de -combustible pesat, substituint el "motor + caixa de canvis" per un "motor + reductor", alhora que conserva les peces de transmissió mecànica com ara els eixos de transmissió. Col·loca un motor independent al xassís i transmet la potència a l'eix motriu a través de l'eix motriu.
Aquesta estructura té moltes parts mecàniques i una llarga trajectòria de transmissió, amb una pèrdua contínua d'energia a causa de la fricció a la caixa de canvis i l'eix de transmissió. L'eficiència global del sistema s'estima de manera conservadora al voltant del 85%.
L'eix motriu elèctric representa una filosofia de disseny completament diferent. Integra altament components bàsics com motors, reductors i diferencials a l'interior de l'eix, cancel·la l'eix de transmissió, realitza un accionament de potència directa i escurça molt el camí de transmissió.
Aquesta bretxa d'eficiència és de gran-importància per a les operacions de camions-pesants. L'eficiència de la ruta tradicional de conducció central és només del 85%, mentre que l'eix motriu elèctric integrat augmenta l'eficiència fins al 95%, reduint directament el consum d'energia en un 10%.
La lleugeresa és el segon avantatge tècnic important de l'eix motriu elèctric. Després de cancel·lar l'eix de transmissió i les peces relacionades, el pes del vehicle es pot reduir en més de 100 kg a diversos centenars de quilograms.
En comparació amb les solucions tradicionals d'accionament directe, l'eix de tracció elèctrica aconsegueix un pes lleuger d'uns 500 kg, amb el propi eix que redueix el pes en més de 150 kg. Per a la indústria logística que cobra per tona, la capacitat de càrrega estalviada es converteix directament en beneficis.
A més, l'eix motriu elèctric cancel·la l'eix motriu i l'enorme espai lliure al mig del xassís es pot utilitzar per a la disposició de la bateria inferior-muntada. En comparació amb les bateries-de muntatge posterior que s'utilitzen habitualment en els vehicles de tracció central, el disseny de-muntatge inferior redueix el centre de gravetat del vehicle, millora significativament l'estabilitat de conducció, redueix el risc de bolcament i dispersa la càrrega de l'eix davanter per allargar la vida útil dels pneumàtics. Aquesta és l'arrel tècnica per la qual els camions elèctrics poden transportar fàcilment bateries grans de 400 kWh o fins i tot 600 kWh i plom a l'abast.
Pel que fa al potencial intel·ligent, l'eix motriu elèctric també té avantatges inherents. L'estructura de transmissió mecànica molt simplificada fa que la transmissió del senyal electrònic sigui més directa, facilita el control precís del vehicle i la resposta en temps real-, i posa les bases per a sistemes avançats d'assistència al conductor, recuperació d'energia intel·ligent i altres funcions. A mesura que la competició de la "segona meitat" de camions d'energia nova es trasllada a la intel·ligència, aquest avantatge es farà més destacat.
Dilemes pràctics de la popularització de l'eix d'accionament elèctric versus el paper de llast de l'accionament central
Tanmateix, els avantatges tècnics no equivalen al domini del mercat. Tot i que la indústria reconeix els nombrosos avantatges de l'eix motriu elèctric, fins ara, la taxa de penetració de l'eix motriu elèctric en tractors elèctrics-de càrrega pesada continua sent baixa.
Això es deu al fet que el cost de l'eix motriu elèctric és elevat. L'eix motriu elèctric integra components bàsics com ara motors d'alta-potència, transmissions d'engranatges de precisió i mòduls de potència, de manera que el cost d'un únic-eix és significativament més elevat que els eixos mecànics tradicionals i els sistemes d'accionament central.
En canvi, els vehicles de tracció central adopten un sistema de transmissió mecànica madur, amb costos de fabricació de vehicles relativament baixos. En escenaris de transport de-distància curta, com ara les mines de carbó i la grava de sorra, on les tarifes de mercaderies són baixes, els responsables de decisions-de flotes donen la màxima prioritat als costos inicials d'adquisició. Per a un model de transport de-marge prim, gastar entre 30.000 i 50.000 iuans addicionals en un vehicle significa un augment directe de la pressió del període de compte.
Per tant, tot i que la producció en massa està reduint gradualment el cost de l'eix d'accionament elèctric, la bretxa de costos amb l'accionament central encara és difícil de reduir completament a curt termini.
Al mateix temps, la verificació de la fiabilitat és el segon llindar. Els camions pesats-funcionen en entorns extrems-sobrecàrregues, llargues pujades, vibracions elevades i condicions dures de la carretera imposen proves extremadament estrictes a qualsevol tecnologia nova.
La profunda integració de components bàsics com motors i reductors a l'eix motriu elèctric millora l'eficiència però també comporta nous reptes tècnics.
Per exemple, els motors vibren molt en males condicions de la carretera, el bloqueig entre eixos no està disponible en la tracció de diversos eixos- i la capacitat de conducció disminueix en carreteres complexes.
En condicions de càrrega pesada-, la sortida de parell-alt-a llarg termini de l'eix motriu elèctric exigeix més aïllament del motor, durabilitat de l'engranatge i gestió tèrmica, i la seva fiabilitat en entorns extrems com ara el fred elevat, les altes temperatures i les mines encara necessita una verificació-a llarg termini.
A més, la comoditat del manteniment també és un obstacle pràctic destacat en els comentaris dels usuaris. L'estructura descentralitzada de la unitat central té punts d'error clars i la majoria de treballs de manteniment es poden completar a les estacions de reparació ordinàries amb una pèrdua mínima de temps d'inactivitat del vehicle.
El disseny altament integrat de l'eix motriu elèctric complica la resolució de problemes. Els motors i els reductors s'integren junts, i un cop es produeix un problema, es requereixen tècnics professionals i equips especials per a la detecció i el manteniment. Alguns components bàsics fins i tot s'han de substituir en conjunt, la qual cosa comporta uns costos de manteniment elevats i un temps d'inactivitat llarg. Especialment a les zones remotes, la resposta de manteniment és lenta i els costos de manteniment són elevats.
Per a les empreses de logística que requereixen una gran disponibilitat de vehicles, la pèrdua directa i el risc d'abandonament del client que un vehicle estigui "avall" durant un dia són suficients per fer-los prudents amb les noves tecnologies.
En aquest context, el sistema d'accionament central segueix sent el mètode de conducció principal per als nous camions d'energia pesada-.
El principi de funcionament del sistema d'accionament central és similar al dels camions pesats-de combustible. Els seus motors, caixes d'engranatges, eixos de transmissió i altres components són peces madures que s'han utilitzat al mercat durant molts anys amb modes d'error clars i tenen una adaptabilitat més forta a condicions de treball extremadament complexes, com ara mines i llocs de construcció.
Al mateix temps, les caixes de canvis, els eixos de transmissió i altres components dels vehicles d'accionament central no són gaire diferents dels dels camions tradicionals de combustible pesat-, i els punts de venda i enginyers de manteniment de camions pesats-de combustible existents poden començar amb una mica de formació. Per a la indústria del transport, el temps és eficiència i la comoditat del manteniment afecta directament la disponibilitat del vehicle.
Val la pena esmentar que la investigació i el desenvolupament de la tecnologia d'accionament central no s'han estancat i moltes empreses estan millorant activament la seva eficiència. Això demostra que la tracció central i l'eix de tracció elèctrica no són un "joc de suma zero-" sinó dos camins evolutius paral·lels.
L'adaptació de l'escenari determina la selecció del camí: l'eix motriu elèctric pren el lideratge en la línia-logística de transport
El patró final de les dues vies tècniques està modelat per les necessitats reals dels diferents escenaris de transport.
La logística de transport-lineal serà el primer camp de batalla innovador per aeix motriu elèctric. Aquest judici està ben-fundat: la logística de transport-lineal inclou càrrega estàndard, llarga distància i alta disponibilitat, i és molt sensible als costos de consum d'energia. L'avantatge d'eficiència de l'eix motriu elèctric es pot exercir plenament en aquests escenaris.
STO Express va presentar 36 camions pesats-de nous energia Deepway per primera vegada a principis de 2025 i va comprar 100 unitats addicionals el gener de 2026. Aquests vehicles estan equipats amb eix motriu elèctric distribuït.
Les dades de proves reals d'STO mostren que amb les piles de càrrega auto{0}}construïdes i l'estratègia de càrrega d'energia de la vall, el consum d'energia del vehicle arriba a 1,15 kWh per quilòmetre. Pel que fa al disseny lleuger,Accionament elèctric distribuït EA5000NL'eix redueix el pes entre 100 i 200 kg en comparació amb productes similars. Té avantatges importants en el cost total de propietat.
En escenaris de transport de-distància curta, com ara mines de carbó i grava de sorra, la unitat central té més avantatges. Això es deu al fet que aquests escenaris presenten distàncies de transport curtes, males condicions de la carretera, tarifes de transport baixes, períodes de compte llargs i sobrecàrregues habituals. En aquests escenaris, el cost inicial d'adquisició és el factor decisiu, la comoditat del manteniment és crucial i la sensibilitat al consum d'energia és relativament baixa. Els avantatges integrals dels vehicles de tracció central en costos, fiabilitat i cobertura de la xarxa de manteniment els converteixen encara en la solució òptima en aquests escenaris.
Val la pena esmentar que amb el creixement dels vehicles de bateria grans amb més de 600 kWh, l'espai de disposició de la bateria s'ha convertit en una limitació clau en el disseny del vehicle. L'espai del xassís desocupat després que l'eix motriu elèctric cancel·li l'eix motriu proporciona unes condicions físiques ideals per a les bateries grans-muntades i per intercanviar la-bateria sota el cos. Aquesta tendència empènyera més empreses de vehicles a triar solucions d'eix motriu elèctric a les plataformes de camions pesats-de nova generació elèctrica-.
Per tant, la tracció central i l'eix de tracció elèctrica no es refereixen a qui substitueix a qui, sinó a qui és més adequat per a quin escenari. La característica principal de la indústria dels camions són els escenaris diversificats, i cap solució tècnica pot cobrir tots els escenaris.
Per als qui prenen decisions-de rutes tècniques, haurien d'abandonar el-o pensar i triar camins tècnics segons els escenaris objectiu dels seus propis productes:
Per als escenaris centrats en operacions d'alta-eficiència, com ara la logística de transport de línia-i la logística urbana, es pot donar prioritat a la disposició de l'eix motriu elèctric per aprofitar els dividends de l'eficiència i la intel·ligència; Per a escenaris com el transport de recursos i les condicions de treball extremes, podem continuar centrant-nos en l'accionament central, optimitzar la seva fiabilitat i eficiència, alhora que prestem atenció a la iteració tècnica de l'eix i el disseny elèctrics de manera oportuna.
Per als proveïdors de components, haurien d'adoptar un disseny de doble-via: no només consolidar els avantatges dels components bàsics de l'accionament central, millorar la maduresa i les capacitats de control de costos, sinó també augmentar la inversió en R+D en tecnologia d'integració d'eixos motrius elèctrics i components bàsics, especialment en camps clau com ara motors, engranatges de precisió i sistemes de gestió tèrmica, per satisfer les grans necessitats de desenvolupament d'accionaments elèctrics a{1}}escala.
