Recentment, a través de visites i investigacions al mercat dels-camions pesats elèctrics, hem identificat dues tendències principals. En primer lloc, la capacitat de la bateria del vehicle s'està millorant a un ritme accelerat, amb 400 kWh esdevenint el corrent principal i 600 kWh començant a entrar al mercat. En segon lloc, els usuaris finals estan explorant activament distàncies operatives més llargues, amb escenaris d'aplicació que s'expandeixen ràpidament des del transport de recursos de curta-distància fins al transport de mitjans- i llarg-distància.
A partir d'aquestes tendències, creiem que els camions elèctrics-pesants estan entrant en una nova ronda d'actualització tecnològica. Com a una de les unitats de potència més crítiques del vehicle, s'espera que l'eix motriu elèctric iniciï un període de ràpid creixement del mercat.
Per què podem treure aquesta conclusió? La lògica és senzilla. Per entrar en aplicacions de línia troncal-de llarga distància-, els usuaris necessiten camions elèctrics pesats- amb gran capacitat de bateria, baix consum d'energia i autonomia de conducció ampliada. Per assolir aquests objectius de rendiment, l'eix e s'ha convertit en una opció inevitable. En aquest article, oferim una anàlisi exhaustiva des de les perspectives del desenvolupament del mercat dels camions elèctrics pesats-, la demanda final-del mercat i les característiques del productee sistema d'eixos.
01 El desenvolupament de la indústria dels camions elèctrics pesats-necessita eixos elèctrics
En primer lloc, revisem el procés general de desenvolupament dels camions elèctrics-pesants. Utilitzant el 2023 com a punt de divisió, la indústria es pot dividir àmpliament en una fase d'exploració tecnològica i una fase d'avenç del mercat, i ara s'acosta a una fase d'aplicació totalment-orientada al mercat.
Fase 1:
Abans del 2023, limitats per factors com la tecnologia de les bateries, la infraestructura de reposició d'energia i el cost, els camions elèctrics pesats-estaven en una fase d'exploració tecnològica. Els productes es basaven principalment en sistemes de conducció centralitzats, amb configuracions generals de vehicles semblants als camions tradicionals de combustible-. La majoria dels vehicles van adoptar bateries de 282 kWh de muntatge posterior-i sistemes d'accionament elèctric central composts per transmissions tradicionals combinades amb motors-de baixa velocitat. Els escenaris d'aplicació van ser principalment el transport a curt-distància a pati, impulsat en gran part per les subvencions i les polítiques d'accés per carretera.
Fase 2:
Van començar a sorgir avantatges i els escenaris d'aplicació es van expandir ràpidament. La penetració del mercat va augmentar del 6% al 14% el 2024 i va augmentar encara més fins al 22% el primer semestre d'aquest any. El mercat va veure un ràpid augment tant dels productes de conversió de petroli-a-elèctrics com dels models de plataforma-nous. La capacitat de la bateria va continuar creixent, amb solucions de bateries-muntades a la part posterior i-muntades sota el desenvolupament en paral·lel. La tecnologia d'accionament elèctric central va començar a adoptar solucions de motor dual-i de motor- mitjana a alta-velocitat, mentre que els productes d'eixos van completar la seva introducció al mercat inicial.
Fase 3:
Després del 2026, a mesura que la demanda del mercat substitueixi gradualment els incentius de la política, s'espera que els camions elèctrics-de càrrega pesada entrin en una etapa d'adopció orientada al mercat-gran-a gran escala, amb la competència cada cop més centrada en el cost total de propietat (TCO). Els escenaris d'aplicació s'ampliaran des del transport de recursos de curta- i mitjana-distància fins a operacions de llarga-distància. Les plataformes de vehicles passaran de les conversions d'oli-a-elèctriques a dissenys-construïts específicament, amb una proporció creixent de paquets de bateries de gran-capacitat i dissenys de bateries-sense muntar. Impulsat per factors com ara la gran capacitat de la bateria, l'intercanvi-de la bateria sota el cos, el disseny lleuger i el baix consum d'energia,eix de camions elèctricss'espera que es converteixi en la solució d'accionament principal.
Actualment, la taxa de penetració dels eixos motrius elèctrics al mercat dels-camions pesats elèctrics continua sent relativament baixa-menys del 5% en tractors elèctrics i al voltant del 3% en tot el segment de vehicles comercials pesants. Tanmateix, a mesura que els camions elèctrics-de càrrega pesada continuen experimentant una millora tecnològica, s'espera que la taxa de penetració dels eixos motrius dels camions superi el 20% el 2026. Aquesta perspectiva optimista s'ha convertit en un consens del sector. A més dels principals proveïdors de components com Bosch, els principals fabricants de camions, com FAW Jiefang i Sinotruk, estan desplegant activament productes d'eix EV.
Productes d'eix motriu elèctric de gran resistència-llençats al mercat xinès.
Des de la perspectiva de les aplicacions actuals del mercat, més del 90% dels tractors elèctrics encara es concentren en el transport de material a granel a curta-distància. Tanmateix, les tecnologies emergents, com ara el canvi de-bateria corporal, la càrrega ultra-ràpida, les bateries de gran-capacitat i les piles de combustible d'hidrogen estan dirigides a aplicacions de línia troncal-de llarga distància-. A mesura que els camions elèctrics pesats-de gran abast-entren en un període de creixement ràpid, els eixos elèctrics es convertiran en una configuració estàndard i "imprescindible-per a aquests vehicles.
02 Els eixos motrius elèctrics permetran actualitzacions iteratives dels camions elèctrics pesats-
A partir del desenvolupament global del sistema d'eixos elèctrics, s'ha concretat una tendència positiva de col·laboració profunda entre fabricants de vehicles i proveïdors de components. Per exemple, basant-se en la seva-avaluació prospectiva d'aplicacions de llarga-distància per a nous camions pesats-d'energia, Bosch va iniciar el desenvolupament de kits d'eixos per a vehicles elèctrics ja l'any 2021. Els seus motors es deriven de plataformes europees madures, mentre que tot el sistema d'eixos s'ha reforçat per satisfer els requisits de desenvolupament local i de càrrega de vehicles comercials xinesos. Aquests productes ja s'han aplicat a diversos models de vehicles al mercat xinès.
Des de la perspectiva de l'actualització tecnològica, creiem que el dri elèctricEls cinc eixos, igual que les bateries d'energia, tindran un paper fonamental en l'evolució dels nous camions d'energia pesada-.
Els eixos motrius elèctrics ofereixen tres avantatges principals: mida compacta, pes lleuger i alta eficiència.
El sistema d'eixos electrònics ofereix tres avantatges principals: mida compacta, pes lleuger i alta eficiència.
En primer lloc, el valor més significatiu de l'eix elèctric rau en la seva capacitat per canviar la disposició tradicional dels camions elèctrics-de càrrega pesada. Permet una utilització completa de l'espai dins del marc per disposar-hi sota-paquets de bateries muntats, trencant de manera efectiva les limitacions de capacitat de la bateria dels dissenys-muntats posteriors. En comparació amb els dissenys-muntats a la part posterior, la col·locació de la bateria sota el-marc també ofereix un espai de deformació posterior addicional per a la cabina en cas de col·lisió, millorant la seguretat passiva. Al mateix temps, redueix el centre de gravetat del vehicle i millora l'estabilitat de maneig durant la conducció a alta-velocitat.
El pes lleuger és un altre avantatge clau de l'eix e. En eliminar components com ara els eixos de transmissió i en utilitzar transmissions compactes amb menys engranatges, admet el pes lleuger del vehicle-un factor especialment important per als camions elèctrics pesats-. Actualment, la pèrdua de càrrega útil segueix sent un dels principals problemes en les aplicacions de camions pesats-elèctrics, i l'adopció d'eixos de camions elèctrics pot mitigar de manera efectiva aquest repte.
L'alta eficiència de transmissió i la baixa pèrdua d'energia constitueixen el tercer gran avantatge de l'eix motriu del camió. La seva estructura simplificada i la seva massa reduïda ajuden a reduir el consum total d'energia del vehicle. Segons les dades de les proves de Bosch, en diverses condicions de funcionament, els vehicles equipats amb eixos de tracció elèctrics poden reduir el consum d'energia entre un 10 i un 15% en comparació amb els sistemes de tracció elèctrica centralitzats. A mesura que els usuaris posen cada cop més èmfasi en els costos energètics i el quilometratge anual continua augmentant, aquest avantatge es convertirà en un motor clau de l'adopció accelerada del mercat dels eixos elèctrics.
03 L'adopció generalitzada és només qüestió de temps
En les primeres etapes de promoció de qualsevol tecnologia innovadora, són inevitables reptes com l'adaptabilitat a l'escenari i el cost. Actualment, els camions elèctrics pesats-s'utilitzen principalment en transports relacionats amb els recursos-i la construcció-, on les condicions de treball són complexes i exigents. Això imposa grans exigències a les estratègies de fiabilitat i control dels eixos elèctrics.
S'ha informat que, com a resposta a aquests reptes, Bosch ha iterat i actualitzat contínuament tant el programari com el maquinari dels seus productes d'eixos per a vehicles elèctrics basats en condicions de funcionament-reals. Aquests sistemes ara són capaços de satisfer els requisits de diversos escenaris, com ara terrenys muntanyosos, planes, carreteres nacionals, autopistes, càrregues estàndard i operacions de càrrega pesada-.
Pel que fa al cost, com que els eixos motrius elèctrics encara es troben en les primeres etapes d'adopció a gran-escala, s'espera que els costos unitaris disminueixin de manera constant a mesura que augmenten els volums d'instal·lació. A més, donada la naturalesa-orientada a la producció dels vehicles comercials, el preu de compra no hauria de ser l'única consideració. S'ha de posar més èmfasi en el cost total del cicle de vida. Quan el quilometratge anual supera els 150.000 quilòmetres,eixos de camions elèctricspoden compensar ràpidament el seu cost inicial més elevat mitjançant avantatges com ara un pes inferior i un consum d'energia reduït.
A la pràctica, els usuaris de vehicles comercials tendeixen a centrar-se més en el cost total del cicle de vida que només en el preu inicial. Això explica per què algunes flotes logístiques d'alta-eficiència estan disposades a comprar camions pesats-de marca europea-marca per a un preu superior al milió de iuans.
L'adopció generalitzada d'eixos motors elèctrics-resistents és només qüestió de temps.
Creiem que les perspectives de desenvolupament d'eixos motrius elèctrics per a camions pesats-també es poden avaluar fent referència a transicions històriques, com ara l'evolució dels AMT-pesants d'una acceptació limitada a una estandardització total i la ràpida adopció d'eixos elèctrics al mercat de camions lleugers elèctrics. En resum, els eixos elèctrics estan posant les bases per al desplegament a gran-escala de camions pesats-elèctrics. Amb el temps, la maduresa del mercat i l'acumulació continuada d'experiència validaran conjuntament aquesta transformació.