Els OEM se centren en els costos anticipats, però els fabricants intel·ligents saben: el preu real d’un sistema de direcció es paga al llarg de 5 anys, 500.000 km i milers de lliuraments. UnaSistema de direcció de tipus de boles recirculantNo és només un millor intèrpret - És un pressupost -, amb números que fan que CFOS prengui nota. Crunem els números.
Manteniment: Menys solucions, més conducció
Els sistemes de direcció tradicionals de cucs tenen més parts mòbils - i més coses per trencar. L’engranatge de cuc es mou directament amb l’eix del sector, creant fricció que porta els dos components cap avall. El nostre sistema de direcció de tipus de boles recirculant? El cargol de bola redueix la fricció un 40%, de manera que les parts duren més.
Les dades d’una flota de 300 vehicles a Alemanya mostren:
Els sistemes d’engranatges de cucs necessiten una revisió important cada 200.000 km (1.800 dòlars per vehicle).
El nostre sistema de boles recirculant? Revisió a 350.000 km (1.500 dòlars per vehicle).
Al llarg de 5 anys, es tracta d’un estalvi de 210.000 dòlars per a la flota.
Fuel i energia: eficiència que s’afegeix
El dièsel i l’electricitat no són barats. Un sistema de direcció que malgasta l’energia crema a través dels pressupostos. El motor sense escombrat del nostre sistema (en el model X - EPS 2000) utilitza un 28% de potència menys que els motors raspallats en les configuracions tradicionals. Per a un camió dièsel, es va estalviar 0,3 L/100 km - sumant fins a 1.500 L més de 500.000 km (uns 2.250 dòlars a preus actuals del combustible).
Per als vehicles comercials elèctrics, els estalvis són encara més clars: de 4 a 5 km addicionals per càrrega, és a dir, una aturada de càrrega menys al dia. Una flota de furgoneta E - va calcular que estalvia 1,5 hores de temps d’inactivitat setmanal per vehicle - que es remunta a fer lliuraments.
Retenció del conductor: el protector de costos "suau"
Les flotes elevades de rotació de conductors costen les flotes de 5.000 a 10.000 dòlars per reemplaçament. La fatiga de la direcció pesada és una queixa superior. L’assistència variable del nostre sistema redueix l’esforç de direcció en un 35% en escenaris de velocitat baix -, facilitant els canvis llargs. Una flota nord -americana amb 200 conductors va veure un 19% de facturació inferior després de canviar - estalviant fins a 200.000 dòlars anuals.