Problemes com un volant rígid o una direcció solta durant la conducció estan directament relacionats amb el sistema de direcció. Com a nucli del control del vehicle, la seva estructura determina l'experiència de conducció i la seguretat. A continuació es mostra un desglossament-a{3}}pas a pas dels sistemes de direcció des dels bàsics als avançats.
1. Sistema de direcció mecànica (estructura tradicional)
El sistema de direcció mecànic és la configuració més bàsica, que consta d'un volant, eix de direcció, cremallera i pinyó, tirants i rodes. Està impulsat completament per la força del braç del conductor sense cap assistència elèctrica addicional, i es troba habitualment en camions de models més antics. Els seus avantatges són una estructura senzilla i uns costos de manteniment baixos, mentre que els seus desavantatges inclouen una direcció extenuada a baixes velocitats-normalment requereix de 3 a 4 voltes del volant per completar un gir en U-.
2. Direcció assistida hidràulica (HPS)
Basat en l'estructura mecànica, el sistema de direcció assistida hidràulica afegeix una bomba hidràulica, una vàlvula de control i un pistó de potència. El motor acciona la bomba hidràulica per generar oli d'alta-pressió, i la vàlvula controla la pressió de l'oli per empènyer el pistó per ajudar a la direcció. L'assistència es pot amplificar de 2 a 3 vegades a velocitats baixes per facilitar el funcionament, però augmenta el consum de combustible al voltant d'un 5% i requereix la substitució regular de l'oli hidràulic, normalment cada 3 anys o 60.000 quilòmetres.
3. Direcció assistida elèctrica (EPS)
Direcció assistida elèctricaés el corrent principal actual, amb una estructura bàsica que inclou un volant, un sensor de parell, una ECU, un motor d'assistència-energètica, una cremallera i rodes. El sensor de parell detecta la força de la direcció i l'ECU ajusta l'assistència del motor en combinació amb la velocitat del vehicle-amplificant l'assistència de 3 a 5 vegades a velocitats baixes i reduint-la a velocitats altes per evitar una direcció fluixa. Consumeix entre un 3% i un 5% menys d'energia que els sistemes hidràulics, no requereix manteniment i és compatible amb funcions de conducció autònoma com ara el manteniment del carril.
4. Dirigeix-per-wire (SBW)
Dirigiu-per-cableés la tendència futura dels sistemes de direcció. Elimina la connexió mecànica entre el volant i les rodes, converteix les ordres de direcció en senyals elèctrics mitjançant sensors d'angle i controla directament el motor de direcció per impulsar les rodes. La relació de direcció es pot personalitzar; per a alguns models com el NIO ET5T, un gir en U-només requereix mitja volta del volant. També allibera espai a la cabina i admet canvis de carril automàtics més precisos.
5. Coordinació de la direcció de la-roda posterior
La-coordinació de la direcció de les rodes posteriors és una configuració-de gamma alta. A velocitats baixes, les rodes posteriors giren en sentit contrari entre 3 i 5 graus, cosa que pot reduir el radi de gir-per exemple, el radi de gir de l'Audi A8L es pot escurçar en 1,2 metres. A altes velocitats, les rodes posteriors giren en la mateixa direcció entre 2 i 3 graus, mantenint el cos més estable durant els canvis de carril. Actualment, està equipat principalment en berlines-de gamma alta i SUV com el Porsche 911 i el BMW Sèrie 7.