Motor elèctric i eix

Quan els clients exploren solucions de tracció per a sistemes de trànsit moderns, la claredat és essencial. El motor elèctric i l’eix representa una solució integrada compacta i adaptada per al transport basat en el següent - de generació -. El nostre eix del portal elèctric de direcció 9T (EA1100K) està dissenyat específicament per a metros de ferrocarril virtual amb cautxú - Tires de pneumàtics.

Aquesta configuració combina els motors síncrons d’imant permanent d’eficiència d’eficiència amb un propòsit - eix construït, donant suport a les necessitats d’entrega d’energia i de direcció. Integrant el motor i l’eix en un, els clients es beneficien d’un disseny del sistema simplificat i un rendiment fiable adequat a la mobilitat urbana.

El nostre EA1100K utilitza motors PMSM dual, cadascun dels quals proporciona una potència màxima de 90 kW i una potència nominal contínua de 55 kW. La sortida del parell arriba a 350 N · m per motor, mentre que l'eix suporta una càrrega nominal de 9.000 kg. Amb un angle de direcció de ± 18 graus i una velocitat màxima de la roda de 540 r/min, està dissenyat per a un control suau en rutes de trànsit guiades.

Des d’una perspectiva pràctica, aquest motor i eix elèctric permet als vehicles de metro virtuals mantenir una tracció consistent, la direcció precisa i la frenada segura a través dels sistemes de disc d’aire. La protecció IP67 garanteix encara més els motors en entorns de temps i de funcionament variats.

 

Decisió - fabricants del ferrocarril - Els projectes de trànsit basats en la fiabilitat i l'eficiència. Les nostres ofertes EA1100K:

 

 

Rendiment durador- PMSM Motors amb protecció IP67 resisteix a les condicions de funcionament urbà.

 

Eficiència energètica- El control del motor optimitzat millora l’ús d’energia per quilòmetre, reduint els costos de funcionament.

 

 

 

Disseny integrat- Aquest motor elèctric i l’eix racionalitzen el conjunt de vehicles, reduint la complexitat del sistema.

 

Enfocament de seguretat- Els frens de disc aeri milloren l'estabilitat de frenada, vital per al passatger - que transporten sistemes ferroviaris.

Aquests avantatges proporcionen als clients confiança en el rendiment del servei de llarg termini -.

El disseny dels nostres EA1100K està dedicat a Metros de ferrocarril virtual amb sistemes de pneumàtics de goma -. Aquesta aplicació exigeix ​​una alta capacitat de càrrega d’eix, una direcció precisa i un subministrament d’energia fiable. Aquest motor i eix elèctric s’ajusta a aquestes necessitats, permetent un funcionament tranquil, les emissions reduïdes i el rendiment de trànsit urbà fiable.

 

Els nostres equips de R + D treballen àmpliament per perfeccionar cada element de EA1100K. La gestió tèrmica dels motors PMSM, l’optimització de la relació d’engranatges (17,55) i la validació de la sortida de parell es proven en condicions de metro simulades. Real - Els assaigs mundials en entorns de trànsit urbà confirmen l'eficiència, el confort de la conducció i la durabilitat del sistema.

El resultat és un motor elèctric i una solució d’eix que es realitza previsiblement en els exigents cicles de freqüència {0- de funcionament del metro.

Les instal·lacions de producció segueixen estàndards estrictes per assegurar la qualitat i la coherència. Des del mecanitzat de precisió fins al conjunt del motor i el final - de - proves de l'eix de línia, cada pas de procés verifica el compliment dels requisits de trànsit internacional.

Cada motor i eix elèctric experimenten controls de durabilitat, incloent simulacions de direcció i proves de protecció contra pols i aigua. Això proporciona als clients que cada unitat es valida abans d’introduir el servei de Metro.

P1: Què fa que un eix del portal elèctric de direcció sigui diferent d’un eix elèctric regular?
L’eix del portal de direcció integra la capacitat de direcció, essencial per a la goma - eixos del metro de pneumàtics, a diferència dels eixos de la posició elèctrica de posició fix -.

P2: Es pot modificar la relació d’engranatges de l’EA1100K?
Sí, es poden fer ajustaments perquè s’ajustin a requisits específics dels sistemes d’eix de trànsit elèctric.

P3: Com es gestiona el manteniment per al motor elèctric i l’eix?
Es recomana inspeccions rutinàries de frens i lubricació, tot i que el disseny segellat minimitza el servei regular en comparació amb els sistemes tradicionals.

P4: EA1100K és adequat per a ferrocarril pesat?
No. Està específicament optimitzat per a sistemes de metro virtual amb cautxú - eixos dels pneumàtics, no per a aplicacions ferroviàries pesades.

P5: Com ajuda la protecció IP67 en el funcionament diari?
Evita l’entrada de pols i aigua, fent que l’eix portal EV sigui més fiable entre diferents climes.

P6: Quina és la capacitat de càrrega nominal?
L’eix suporta fins a 9.000 kg, alineant -se amb els requisits de la goma - Sistemes de l’eix d’accionament del metro.